最好/最差 J.D.Power车辆可靠性调查
编辑：南京盛华信合科技有限公司 时间：2018/12/04
上两周，我们分别给大家介绍并分析了J。D。Power新车品质调查在美国和中国地区的相关信息。本周，我们再来看看J。D。Power新车可靠性方面的调查报告，车辆可靠性（VDS）同样是衡量汽车品质好坏的一项重要指标，这项数据的调研也同样对汽车市场具有指导性作用。在本期的J。D。Power新车可靠性解读文章中，编辑依然首先以美国地区的调研数据为准，根据图表中显示的重要以及特点数据进行分析。
●什么是车辆可靠性调查？
车辆可靠性调查（VDS）的英文全称为Vehicle dependability Study，是衡量新车拥车时间超过一年的车辆可靠性，考察车辆内容包括了9个方面：车身外观、驾车经历、配置、操控和仪表板、音响娱乐系统、座椅、空调系统、车身内装、发动机和变速箱。
●J。D。Power如何对车辆可靠性进行调查？
车辆可靠性调查（VDS）是根据消费者购车使用一年期间为限对所遇到的各种故障问题进行汇总，调查范围以车身外观、驾车经历、配置、发动机等9大方面为主要框架（9大方面具体内容在以上段落刚刚提到），详细项目多达217项。其他方面，两项调查（新车品质调查和车辆可靠性调查）的内容则完全一样。结果分析也与新车品质调查（IQS）相仿，以PP100（每100台车辆的问题点数）来表示，分值越低表示可靠性越高。
●车辆可靠性调查（VDS）与新车品质调查（IQS）有什么区别？
经过了解，我们发现车辆可靠性调查（VDS）与新车品质调查（IQS）的最大区别就是调查的时间范围不同，前者是以消费者购车后一年为标准，而后者是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作。
新车品质调查与车辆可靠性区别
新车品质调查（IQS）车辆可靠性（VDS）
调查时间购买车辆2-6月期间购买车辆一年后
●J。D。Power美国地区车辆可靠性调查
通过网络，我们找到了从2003年到2011年美国地区的车辆可靠性调查报告，与之前新车品质调查的分析方式相同，编辑在这里不会将每年的图表罗列给大家，而是对重点信息进行阐述。具体的年代报告图片您可以在第三页进行查看。
◆最可靠奖获得者：雷克萨斯
在2003-2011年共9年的美国地区车辆可靠性调查名单中，雷克萨斯曾5次荣登调查名单榜首，并在2003-2006年期间连续四年夺得可靠性调查第一名，此外在余下的四次调查排名中，雷克萨斯虽然没有取得第一的成绩，但依然排名靠前。
◆最不可靠奖获得者：路虎
在2003-2011年期间，路虎在车辆可靠性方面的排名依然无法让人们满意，不过从该品牌在新车品质方面的成绩，这也没有超出我们的预期。从图表中的折线走势来看，路虎自2003年开始就处于车辆可靠性调查的垫底位置，9年来改善并不大，并有5次取得调查排名的末位，因此最不可靠奖由路虎获得“当仁不让”。
◆知耻而后勇奖获得者：奔驰
奔驰，作为德国汽车的三驾马车之一，无论从品牌价值还是从高端的产品定位来讲都在国际上有着深远的影响力，其在品质方面从来没有让消费者产生质疑。可出乎我们意料的是，从2003年开始，到2005年这三年期间，奔驰在车辆可靠性方面的排名较为靠后，之后在2006-2009年期间、2009-2011年期间，两个阶段在可靠性方面向前迈进了两大步，直至2011年，奔驰在车辆可靠性的调查排名中已经上升到了第8名的位置。奔驰知耻而后勇的态度值得我们认可，但它在可靠性调查中的表现与其多年来的品牌价值不相符。
◆最“活跃”奖获得者：斯巴鲁
从图表中来看，斯巴鲁在这9年中的车辆可靠性调查中排名极为不稳定，在2006-2008年期间，斯巴鲁曾有一次明显的大起大落，其中2007年达到了9年调查排名中的顶峰，取得了第9名的成绩，继而在一年后又瞬间降到9年中的最低谷，排名22名。如此不稳定的排名走势让斯巴鲁获得了最“活跃”奖得主。
接下来，我们还是将以国籍所占比列为依据，向大家分别展示2003-2011年这9年中入围新车品质调查排名前五名以及倒数后五名的车型，具体计算方法是：编辑从2003年-2011年这九年的美国市场年度车辆可靠性调查中，选出前五名和倒数后五名的车型，然后以国籍为单位进行统计，并计算出各个国家的车型在调查表中所占的比例。（包括前五名最具可靠性和后五名最不可靠两方面）
以上的饼状图，让大家很直观地看到了美系占据了百分之四十七的比例，与日系车占据了车辆可靠性调查的绝大部分比例，两者之和达到了百分之八十七，剩余的百分之十三被德系车和英系车所占有。这样看来，在2003-2011年美国本土的可靠性调查中，美系车型最为可靠。
再来看看入围新车可靠性调查排名倒数5名的汽车，共有六个国家参与其中，英系与日系分别以百分之二十七的比例名列可靠性调查排名倒数第一位，韩系车紧随其后，达到了百分之十六，继而是德系车的百分之十三和美系车的百分之十一，最后瑞典车占据了约百分之七的比例。
接下来，我们将以2003-2011年新车品质调查和车辆可靠性调查在故障率及格指标走势方面做一个比对分析，看一看两者间的差距究竟有多少。
在对图表进行分析之前，编辑再来给大家简单介绍一下新车品质调查（IQS）和车辆可靠性调查（VDS）的区别，前者是以消费者购车后一年为标准进行的调查，而后者是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作。因此按常理判断，由于车辆可靠性调查在时间上较长，其故障率数值理应高于新车品质调查的故障率数值。
从图表中我们看出，无论是新车品质调查还是车辆可靠性调查，在2003-2011年这9年当中整体来说都在故障率及格指标方面有了不同程度的改进，新车品质的故障及格线由最初的133次故障每一百台车下降到了107次故障每一百台车，而车辆可靠性的故障及格线则由最初的273次故障每一百台车下降到了如今的151次故障每一百台车。这些年来在美国地区，新车的品质有了明显进步。
通过对比我们还能发现，在这9年美国地区的调查中，车辆可靠性调查的故障率及格标准与新车品质调查的故障率及格标准的差距正在逐年缩小。2003年，两者间的差距为140次故障每一百台车，在2011年两者间的差距仅为44次故障每一百台车。由此看来，在美国地区的各大汽车厂商多年来也在提高自己产品的长期品质保障，使之能够在车辆可靠性调查中表现出众。（PS：本文所涉及到的新车可靠性调查仅针对美国当地，与中国市场没有任何联系）
编者语：车辆可靠性调查（VDS），同样是衡量汽车品质的一项关键参考数据，它的调查结果将为消费者提供了在1年期间品质过硬的汽车品牌，因此对市场的指导性作用不言而喻。而对于汽车厂商来说，新的调研项目将给他们更大的压力，同时也是一种动力去努力改善自己的汽车产品。
●什么是车辆可靠性调查？
车辆可靠性调查（VDS）的英文全称为Vehicle dependability Study，是衡量新车拥车时间超过一年的车辆可靠性，考察车辆内容包括了9个方面：车身外观、驾车经历、配置、操控和仪表板、音响娱乐系统、座椅、空调系统、车身内装、发动机和变速箱。
●J。D。Power如何对车辆可靠性进行调查？
车辆可靠性调查（VDS）是根据消费者购车使用一年期间为限对所遇到的各种故障问题进行汇总，调查范围以车身外观、驾车经历、配置、发动机等9大方面为主要框架（9大方面具体内容在以上段落刚刚提到），详细项目多达217项。其他方面，两项调查（新车品质调查和车辆可靠性调查）的内容则完全一样。结果分析也与新车品质调查（IQS）相仿，以PP100（每100台车辆的问题点数）来表示，分值越低表示可靠性越高。
●车辆可靠性调查（VDS）与新车品质调查（IQS）有什么区别？
经过了解，我们发现车辆可靠性调查（VDS）与新车品质调查（IQS）的最大区别就是调查的时间范围不同，前者是以消费者购车后一年为标准，而后者是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作。
| 新车品质调查与车辆可靠性区别 | ||
| 新车品质调查（IQS） | 车辆可靠性（VDS） | |
| 调查时间 | 购买车辆2-6月期间 | 购买车辆一年后 |
新车品质调查与车辆可靠性区别
新车品质调查（IQS）车辆可靠性（VDS）
调查时间购买车辆2-6月期间购买车辆一年后
●J。D。Power美国地区车辆可靠性调查
通过网络，我们找到了从2003年到2011年美国地区的车辆可靠性调查报告，与之前新车品质调查的分析方式相同，编辑在这里不会将每年的图表罗列给大家，而是对重点信息进行阐述。具体的年代报告图片您可以在第三页进行查看。
◆最可靠奖获得者：雷克萨斯
在2003-2011年共9年的美国地区车辆可靠性调查名单中，雷克萨斯曾5次荣登调查名单榜首，并在2003-2006年期间连续四年夺得可靠性调查第一名，此外在余下的四次调查排名中，雷克萨斯虽然没有取得第一的成绩，但依然排名靠前。
◆最不可靠奖获得者：路虎
在2003-2011年期间，路虎在车辆可靠性方面的排名依然无法让人们满意，不过从该品牌在新车品质方面的成绩，这也没有超出我们的预期。从图表中的折线走势来看，路虎自2003年开始就处于车辆可靠性调查的垫底位置，9年来改善并不大，并有5次取得调查排名的末位，因此最不可靠奖由路虎获得“当仁不让”。
◆知耻而后勇奖获得者：奔驰
奔驰，作为德国汽车的三驾马车之一，无论从品牌价值还是从高端的产品定位来讲都在国际上有着深远的影响力，其在品质方面从来没有让消费者产生质疑。可出乎我们意料的是，从2003年开始，到2005年这三年期间，奔驰在车辆可靠性方面的排名较为靠后，之后在2006-2009年期间、2009-2011年期间，两个阶段在可靠性方面向前迈进了两大步，直至2011年，奔驰在车辆可靠性的调查排名中已经上升到了第8名的位置。奔驰知耻而后勇的态度值得我们认可，但它在可靠性调查中的表现与其多年来的品牌价值不相符。
◆最“活跃”奖获得者：斯巴鲁
从图表中来看，斯巴鲁在这9年中的车辆可靠性调查中排名极为不稳定，在2006-2008年期间，斯巴鲁曾有一次明显的大起大落，其中2007年达到了9年调查排名中的顶峰，取得了第9名的成绩，继而在一年后又瞬间降到9年中的最低谷，排名22名。如此不稳定的排名走势让斯巴鲁获得了最“活跃”奖得主。
接下来，我们还是将以国籍所占比列为依据，向大家分别展示2003-2011年这9年中入围新车品质调查排名前五名以及倒数后五名的车型，具体计算方法是：编辑从2003年-2011年这九年的美国市场年度车辆可靠性调查中，选出前五名和倒数后五名的车型，然后以国籍为单位进行统计，并计算出各个国家的车型在调查表中所占的比例。（包括前五名最具可靠性和后五名最不可靠两方面）
以上的饼状图，让大家很直观地看到了美系占据了百分之四十七的比例，与日系车占据了车辆可靠性调查的绝大部分比例，两者之和达到了百分之八十七，剩余的百分之十三被德系车和英系车所占有。这样看来，在2003-2011年美国本土的可靠性调查中，美系车型最为可靠。
再来看看入围新车可靠性调查排名倒数5名的汽车，共有六个国家参与其中，英系与日系分别以百分之二十七的比例名列可靠性调查排名倒数第一位，韩系车紧随其后，达到了百分之十六，继而是德系车的百分之十三和美系车的百分之十一，最后瑞典车占据了约百分之七的比例。
接下来，我们将以2003-2011年新车品质调查和车辆可靠性调查在故障率及格指标走势方面做一个比对分析，看一看两者间的差距究竟有多少。
在对图表进行分析之前，编辑再来给大家简单介绍一下新车品质调查（IQS）和车辆可靠性调查（VDS）的区别，前者是以消费者购车后一年为标准进行的调查，而后者是以消费者在购车后2-6个月为标准进行调研工作。因此按常理判断，由于车辆可靠性调查在时间上较长，其故障率数值理应高于新车品质调查的故障率数值。
从图表中我们看出，无论是新车品质调查还是车辆可靠性调查，在2003-2011年这9年当中整体来说都在故障率及格指标方面有了不同程度的改进，新车品质的故障及格线由最初的133次故障每一百台车下降到了107次故障每一百台车，而车辆可靠性的故障及格线则由最初的273次故障每一百台车下降到了如今的151次故障每一百台车。这些年来在美国地区，新车的品质有了明显进步。
通过对比我们还能发现，在这9年美国地区的调查中，车辆可靠性调查的故障率及格标准与新车品质调查的故障率及格标准的差距正在逐年缩小。2003年，两者间的差距为140次故障每一百台车，在2011年两者间的差距仅为44次故障每一百台车。由此看来，在美国地区的各大汽车厂商多年来也在提高自己产品的长期品质保障，使之能够在车辆可靠性调查中表现出众。（PS：本文所涉及到的新车可靠性调查仅针对美国当地，与中国市场没有任何联系）
编者语：车辆可靠性调查（VDS），同样是衡量汽车品质的一项关键参考数据，它的调查结果将为消费者提供了在1年期间品质过硬的汽车品牌，因此对市场的指导性作用不言而喻。而对于汽车厂商来说，新的调研项目将给他们更大的压力，同时也是一种动力去努力改善自己的汽车产品。
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